frame Truax frame with 180 mm travel
fork Fox 36 180 mm Talas RC 2
rear shock Fox DHX RC 2 coil
headset FSA #57 E sealed ( tapered internal ) 1.5" to 1-1/8"
grips Norco Lock on grips
handlebar Easton Havoc DH/ FR 20 mm rise bar 750 mm
stem Easton Havoc stem 50 mm ext.
seat post Norco SL double bolt 2014 alloy post 3D forged
saddle WTB Silverado Team with nicro tubular rails
front brake Avid Elixer 9 hydraulic disc w/ 200 mm rotor
rear brake Avid Elixer 9 hydraulic disc w/ 180 mm rotor
brake levers Avid Elixer 9
front shifter Shimano XT SL-M780 rapid fire
rear shifter Shimano XT SL-M780 rapid fire
front derailleur Shimano SLX 2 speed E type chainstay mount
rear derailleur Shimano XT RD-M780 GS mid cage 10 speed
cassette Sram PG-1050 10 sp 12-36t Cass.
chain Sram PC 1051
crank set E-13 DH/FR 10 spd crank 22/36 with bashguard
bottom bracket
chain tensioner E-13 DRS Dual Ring security
pedals Black Spire Sub 400 flat pedal
front hub Sun Jumping Flea 20 mm front hub
rear hub Sun Jumping Flea with Syntace X12 axle 142 x 12
spokes DT competition double butted stainless spokes
rims Sun Inferno 29 welded w/eyelets
tires Maxxis Minion DHF 26x2.35 Wire

________________________________________________________________________________

size S M L
seat tube length (centre to top): 405 445 470
head tube angle: 65.5 65.5 65.5
seat tube angle (effective): 72 72 72
seat tube angle (actual): 67.3 67.3 67.3
horizontal (theoretical) top tube length: 567 587 612
actual top tube length (centre to centre): 525 543 566
head tube length: 125 130 140
fork length (axle to crown): 565 565 565
bottom bracket rise/drop: +15 +15 +15
bottom bracket height: * 355 355 355
wheel base: 1139 1159 1184
rear centre (chainstay length): 440 440 440
front centre: 699 719 744
reach: 373 391 412
stack: 598 603 612
stand over height: * 789 779 769

_________________________________________________________________________________

A.R.T.
A.R.T. steht für Advanced Ride Technology und umschreibt die kinematische Optimierung des
FSR Systems in Abstimmung auf den spezifischen Einsatzbereich des jeweiligen Bikes. Dazu
wird die Geometrie des Bikes optimal auf den jeweiligen Einsatzbereich des Bikes eingestellt
und Lagerpunkte sowie Umlenkhebel so gestaltet, dass folgende Features erreicht werden:
-Die horizontale Raderhebung wird im Vergleich zum FSR System mit A.R.T. noch einmal um
30% erhöht. Grobe Hindernisse werden leichter absorbiert, die Belastung von Rahmen und
Dämpfer wird verringert, der Fahrkomfort wird erhöht.
-Gleichzeitig verringert dieser Effekt durch den erhöhten Kettenzug die Einflüsse des
Pedalierens auf die Federung und verbessert noch einmal die Bremsneutralität.
-Das Übersetzungsverhältnis für die Anlenkung des Dämpfers wurde verringert, sodass dieser
weniger belastet wird.
-Die Kinematik ist so konzipiert, dass der Dämpfer über die ersten zwei Drittel des Federwegs
sehr linear anspricht. Erst zum Schluss nimmt die Progression zu und liefert so einen
verlässlichen Durchschlagschutz. Die Federung spricht sehr soft an, jedoch ohne
durchzuschlagen.
GRAVITY TUNE
Bei der Entwicklung des neuen Aurum konnte Norco auf die Unterstützung und das Feedback
des Dirt Norco WC Teams zurückgreifen. Zufälligerweise haben Ben Reid und Dan Stanbridge
sehr unterschiedliche Körpermaße. Ben ist eher klein, Dan dagegen ziemlich groß. Beim Testen
der Prototypen fiel daher schnell auf, dass sich die verschiedenen Körpergrößen natürlich sehr
unterschiedlich auf/über dem Bike positionieren. Besonders im Downhill ist es entscheidend
sich möglichst zentral auf dem Bike zu positionieren. Um dies allen Fahrern unterschiedlicher
Körpergröße zu ermöglichen, setzt Norco beim neuen Aurum das sogenannte GAVITY TUNE
ein:
-Bei den drei verfügbaren Rahmengrößen werden unterschiedlich lange Kettenstreben
eingesetzt. Je größer der Rahmen, desto länger die Kettenstrebe.
-Verlängert man einfach nur die Kettenstrebenlänge, verändert man jedoch auch die
Kinematik. Damit die Vorteile vom A.R.T. Federungssystem über alle Rahmengrößen genutzt
werden können, verwendet Norco zusätzlich bei den drei Rahmengrößen jeweils spezifische
Tretlagereinheiten mit angepasstem Schwingendrehpunkt.
Die Verwendung von größenspezifischen Kettenstreben und Tretlagereinheiten ermöglicht so
die optimale Anpassung und Ausnutzung der Fahreigenschaften.
Exklusive HYDROFORM Rohrsätze
Die Verwendung modernster Alu- und Stahl-Umformtechniken ermöglicht die Gestaltung
steifer, extrem haltbarer und gleichzeitg leichter sowie optisch ästhetischer Rohrsätze.
Wandstärken können belastungsspezifisch angepasst und Rohrüberlappungen für effektive
Schweißverbindungen sehr groß gestaltet werden. Die Integration von Lagerpunkten erfolgt bei
den neuesten Norco Rahmen ohne Schweißverbindungen. Dies senkt das Gewicht und
verringert potentielle Streßzonen.
Syntace X12
Leicht, steif, präzise und easy zu bedienen. Das X12 Dropoutsystem mit selbstzentrierender
Steckachse, Führung für den Radeinbau und extrem steifem Schaltauge hat sich als sehr
zuverlässig bewährt. Es trägt signifikant zum Handling und zur Steifigkeit der Norco Rahmen
bei.
THT Tapered HeadTube
THT Tapered HeadTube steht für ein konisches Steuerohr, dass sich von unten nach oben von
1.5 Zoll auf 1.1/8 Zoll verjüngt. Im unteren Bereich, dort wo die höchsten Kräfte eingeleitet
werden, sorgt die Verbindung aus Oversize-Lager und -Gabelschaft für die nötige Steifigkeit.
Unter- und Steuerrohr können zudem über eine größere Fläche miteinander verschweißt
werden und erhöhen somit ebenfalls die Rahmensteifigkeit in diesem extrem belasteten
Bereich. Die Verringerung des Steuerrohrmaßes nach oben verringert das Gewicht und ist
gleichzeitig für die Führung und Klemmung des Systems vollkommen ausreichend.
HOLLOFORM Link
Der einteilige HOLLOFORM Umlenkhebel besteht aus zwei verschweißten, geschmiedeten Alu-
Formstücken und erhöht extrem die laterale Steifigkeit des Hinterbaus. Außerdem bewahrt er
den Dämpfer vor Einwirkung jeglicher Biegekräfte und erhöht so dessen Performance und
Lebensdauer.
Integrierte Sattelstützenklemme
Einerseits optisch ansprechend, andererseits funktionell vorteilhaft. Im Falle des Norco Aurum:
Die Verbindungsstrebe zwischen Ober- und Sitzrohr kann bei Verwendung der integrierten
Sattelstützenklemme sehr weit oben am Sitzrohr verschweißt werden. Dies versteift das
Chassis und nimmt die Hebelwirkung der Sattelstütze besser auf. Im Falle der Norco Dirt Bikes:
Durch die integrierte Sattelstützenklemme kann der Rahmen extrem kompakt und mit sehr viel
Schrittfreiheit sowie kurzen Kettenstreben konzipiert werden.
Integrierte Gabelanschläge
Die integrierten Gabelanschläge sind mit allen gängigen Dreifachbrückengabeln kompatibel,
austauschbar, verrutschen nicht, schützen Rahmen und Gabel und erhöhen den Lenkeinschlag.
Oversize Edelstahl Hardware
Je nach Modell und Einsatzzweck werden Lagerachsen und Bolzen mit größtmöglichem
Durchmesser und aus Edelstahl gefertigt. Schrauben und Abdeckkappen bestehen aus
Aluminium oder ebenfalls Edelstahl.